每个人生活城市不一样，看的角度就不同了，在上海，杭州，宁波，交通方式是多样化，而在宁海除了高铁，就以自驾，坐公交为主：动车班次2020.9月，上行（宁海-宁波）30，下行反之29，到2025.4上行21，下行19，压缩三分之一，未来还要压缩班次，截止2025.3.20汽车保有量235500，县城以汽车出行方式首选，17年动车客流量334人次,18年364万人次，19年客流量439万人次，后面几年没有数据，大致2024年450万，估算新宁海人在减少，本地宁海人持续增加；2024年常住人口71.3万，抽样不太真实性，2022年10月16号宁海发布核酸采样676042人次，这几年宁海实际人口是在减少，新宁海人迁入少于宁海户籍迁出，这点在宁波统计局里面有说明，迁到宁波占大头；地铁投资费用，印象中轨道公司和地方政府分摊是6：4开 ，还是5：5开，奉化金海到宁海跃龙，具体多少造价轨道公司知道，宁海地方财政2020年66亿，几年始终在上下浮动，也在2024年才突破70亿；在说说地铁本身就是民生公司，不能以亏损角度看，如果要以亏损角度看，中国高铁99%线路亏损，长远角度看，越早造好，越能分享红利。地铁一开，同城化，利弊也明显，利是租宁波部分人，会以通勤方式来回，可能有上万人次，没有数据，可能也不会在宁波买房，人口回流部分，加快旅游效应，年龄大的人也会来宁海游玩（银发经济），其他不一一列举，弊，优秀的人去宁波工作，地方财政也加重；从长远角度来看，地铁利大于弊，本身宁海在人口，经济总量远远大于周边的奉化，象山，新昌，天台，三门，留住年青人，也就是留住未来！

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